Merk je dat je motor slecht start, onregelmatig stationair loopt of inhoudt bij het optrekken? Dan is de kans groot dat een vervuilde carburateur de boosdoener is. In dit artikel laat ik je zien hoe je jouw carburateur veilig en grondig schoonmaakt, welke middelen wel en niet werken en waar je tijdens de montage op moet letten. Je krijgt een duidelijk stappenplan, tips uit de werkplaats en een paar slimme controles zodat je motor na de klus weer mooi en soepel loopt.
Moderne benzine bevat vaak ethanol en kan na stilstand hars en aanslag achterlaten. Die resten verstoppen sproeiers en kanaaltjes, met klachten als moeilijk starten, stotteren bij lage toeren, een hoog of juist zakkend stationair en backfires. Zeker na winterstalling of wanneer de motor een tijd niet is gebruikt, loont een grondige schoonmaakbeurt.
Werk in een goed geventileerde ruimte, houd blusmiddelen in de buurt en voorkom open vuur. Tap de brandstof af of klem de toevoer af en koppel de accu los. Maak foto’s van slangen en kabels zodat je alles later exact terugplaatst. Leg een schone, lichte doek klaar om kleine onderdelen overzichtelijk te bewaren en noteer waar elk onderdeel vandaan komt.
Je hebt een set passend handgereedschap, kruiskopschroevendraaiers van goede kwaliteit, een carburateurreiniger of remmenreiniger, perslucht, een zachte borstel en nieuwe O-ringen en pakkingen nodig. Een ultrasoonreiniger is een plus voor hardnekkig vuil, maar is niet verplicht. Gebruik geen harde draad of boren in sproeiers, daarmee vergroot je de diameter en gaat de afstelling verloren.
Demonteer zadel en tank om ruimte te creëren. Verwijder het luchtfilter of de luchtfilterkast en label vacuüm en benzineslangen. Maak gaskabels en choke kabels los. Draai de klemmen van de aanzuigrubbers los en trek de carburateurbank voorzichtig naar buiten. Controleer meteen de aanzuigrubbers op scheurtjes of verharding. Valse lucht is een veelvoorkomende oorzaak van slecht lopen.
Spuit de buitenzijde in met carburateurreiniger en borstel vuil weg met een zachte tandenborstel. Zo voorkom je dat zand of korrels later in de vlotterkamer belanden. Een milde ontvetter kan helpen bij aangekoekt vuil. Wie liever met een universele ontvetter werkt, kan de werkwijze en aandachtspunten rondom het gebruik van Dasty bekijken in deze gids over het reinigen van oppervlakken: ontvetter zoals Dasty.
Schroef de vlotterkamers los en leg alle onderdelen per carburateur apart. Haal de vlotter en vlotternaald uit de kamer en controleer de punt op slijtage. Draai sproeiers, mengsel en stationair schroeven zorgvuldig uit met perfect passend gereedschap. Bij een constant vacuüm model controleer je bovenin de membraan en schuif op scheurtjes en sporen.
Spuit alle kanalen, sproeiers en buisjes in met carburateurreiniger. Laat de reiniger even inwerken en blaas daarna met perslucht door tot de nevel helder is. Houd onderdelen tegen het licht om te controleren of je echt door de opening heen kijkt. Gebruik nooit staaldraad in sproeiers. Voor zwaar vervuilde sets is een ultrasoonbad een uitkomst, mits je de juiste vloeistof gebruikt en metalen onderdelen na afloop goed droogt en conserveert. Kerosine of diesel als weekbad kan werken voor oude gom, maar spoel daarna grondig met reiniger en perslucht. Vermijd agressieve middelen zoals gootsteenontstopper of loog die messing en aluminium aantasten.
Vervang O ringen, pakkingen en de kleine afdichtrubbers van mengselschroeven. Een nieuw vlotternaaldje voorkomt na het schoonmaken lekkage. Smeer bewegende asjes en heveltjes bij montage heel licht met geschikt vet, maar houd sproeiers en membranen volledig vetvrij.
Zet alle onderdelen in omgekeerde volgorde terug. Draai sproeiers met beleid vast en plaats mengselschroeven met exact hetzelfde aantal omwentelingen als bij demontage genoteerd. Monteer de vlotter, controleer de vlotterhoogte volgens het werkplaatshandboek en sluit de vlotterkamer. Plaats de membranen netjes in hun sponning en let op de juiste oriëntatie van de schuif. Schuif de carburateurs terug in de aanzuigrubbers en draai de klemmen vast zonder het rubber te pletten. Sluit kabels en slangen correct aan en controleer de vrije slag van de gaskabel.
Bij meercilinder motoren geeft synchroniseren merkbaar rustiger stationair lopen en gelijke gasrespons. Gebruik een onderdrukmeter en stel bij warme motor de onderdruk gelijk. Controleer na synchroniseren het stationair toerental en, indien van toepassing, het basis mengsel. Mijn ervaring is dat het terugzetten van de fabrieksspecificatie voor mengselschroeven bijna altijd de beste start is. Fijn afstellen doe je met kleine stapjes en telkens een korte testrit.
Te harde kracht op kruiskopschroeven van zachte carburateurhuizen leidt snel tot dolgedraaide koppen. Gebruik passende bitjes en druk stevig in. Een andere valkuil is het verwisselen van sproeiers of veren tussen carburateurs. Werk per carburateur en leg alles per zijde bij elkaar. En zet nooit een metalen draad in een dichtzittende sproeier. Herhaaldelijk weken en goed doorblazen werkt beter en voorkomt blijvende schade. In mijn werkplaats loste een tweede rondje ultrasoon met verse vloeistof vaak de laatste micro verstoppingen op.
Een ultrasoonbad is ideaal voor fijne kanaaltjes, maar vraagt om de juiste temperatuur en reinigingsvloeistof. Weekbaden met kerosine of diesel kunnen gom losweken, waarna je altijd nabehandelt met reiniger en perslucht. Is de membraan verhard, zijn schroefkoppen al beschadigd of wil je meteen nieuwe assen en klepjes plaatsen, dan is uitbesteden aan een specialist de snelste en veiligste route.
Rijd de motor na montage warm en controleer op lekkages. Laat hem daarna afkoelen en controleer de klemmen opnieuw. Voor preventie helpt het om vóór winterstalling de vlotterkamers leeg te rijden of brandstofstabilisator te gebruiken. Een schoon luchtfilter, een frisse bougie en een inline brandstoffilter houden de carburateur langer schoon. Regelmatig starten en af en toe een langere rit minimaliseert nieuwe aanslag.
Een carburateur schoonmaken lijkt een precisiewerkje, maar met rust, overzicht en de juiste middelen is het prima zelf te doen. Volg het stappenplan, vervang cruciale rubbers en controleer de aanzuigrubbers op valse lucht. Synchroniseren en een korte proefrit ronden de klus af. Twijfel je over beschadigde onderdelen of ontbrekend gereedschap, schakel dan een specialist in zodat je motor weer soepel en betrouwbaar loopt.
Een specifieke carburateurreiniger of een goede remmenreiniger lost gom en vernis op en verdampt schoon. Spuit onderdelen in, laat kort inwerken en blaas daarna door met perslucht. Vermijd agressieve middelen zoals loog die messing en aluminium aantasten. Gebruik geen harde draad in sproeiers. Bij zware vervuiling kan een ultrasoonbad een waardevolle aanvulling zijn.
Ja, een ultrasoonbad bereikt kleine kanaaltjes waar je met een borstel niet bij komt. Gebruik een geschikte vloeistof en houd je aan de aanbevolen temperatuur en tijd. Na het bad altijd grondig spoelen, drogen en met perslucht doorblazen. Vervang daarna rubbers, want oude O ringen en membranen kunnen na zo een behandeling alsnog lekken of slap worden.
Een toevoeging in de benzine of een oppervlakkige spray helpt alleen bij lichte vervuiling. Bij klachten als stotteren, moeilijk starten of een onrustig stationair is demonteren en intern reinigen de betrouwbare aanpak. Je voorkomt zo dat losgekomen vuil elders vastloopt en je controleert meteen vlotternaald, vlotterhoogte, O ringen en membranen.
Bij meercilinder motoren levert synchroniseren vrijwel altijd een rustiger loop, minder trillingen en een directere gasrespons op. Omdat je kabels en stelschroeven los hebt gehad, kunnen kleine verschillen ontstaan. Een korte synchronisatie op warme motor is daarom aan te raden. Controleer aansluitend stationair toerental en basis mengsel volgens het handboek.
Reken bij een tweecilinder op een middag, bij vier cilinders op een dagdeel tot een dag, afhankelijk van bereikbaarheid en vervuiling. Een set afdichtingen en nieuwe vlotternaaldjes kost vaak enkele tientjes. Uitbesteden inclusief ultrasoon reinigen en synchroniseren kost meer, maar kan lonen bij zwaar vervuilde of beschadigde carburateurs.